一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

　　四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)在垂直方向布有4個(gè)作動(dòng)缸，主要用于全路面汽車路譜仿真試驗(yàn)。該系統(tǒng)推力大，能準(zhǔn)確模擬再現(xiàn)汽車在實(shí)際道路運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)環(huán)境，從而可以評(píng)價(jià)汽車懸架系統(tǒng)的安全性以及駕駛的舒適性。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，滿足用戶所要求的性能指標(biāo)，可按照客戶的需求，安裝在地基上，或安裝于可移動(dòng)的質(zhì)量塊上。

　　四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)用來完全或局部模擬整車道路行駛時(shí)的振動(dòng)環(huán)境，以及汽車在不同路面條件下的行駛狀況。能夠?qū)φ?、車廂、車架及車載設(shè)備等進(jìn)行耐久性試驗(yàn);能夠?qū)噹?、機(jī)架及車載設(shè)備等進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試試驗(yàn)。

　　四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)一定的理論試驗(yàn)檢測(cè)及測(cè)定方法，對(duì)整車施加在真實(shí)有效的工況下的載荷進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和分析處理，得到對(duì)應(yīng)的載荷頻譜;有效進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，對(duì)此載荷頻譜通過該設(shè)備進(jìn)行正常試驗(yàn)，測(cè)定試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際工況下承受的真實(shí)有效載荷結(jié)果相一直。

　　該試驗(yàn)裝置隸屬于整車室內(nèi)快速模擬試驗(yàn)設(shè)備，目的是能夠快速有效檢測(cè)出整車在振動(dòng)環(huán)境中所表現(xiàn)出來的 相關(guān)技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)。

　　該試驗(yàn)設(shè)備可提供0-50KN的加載力，并能夠?qū)崿F(xiàn)加載力的PID閉環(huán)控制;

　　單軸振動(dòng)頻率可調(diào)范圍0.01~50Hz，可在電腦上自行設(shè)定;

　　可進(jìn)行四軸聯(lián)動(dòng)控制，也可獨(dú)立控制，包括目標(biāo)零點(diǎn)控制和定位;

　　單作用*位移100mm，控制精度0.001mm;

　　單作動(dòng)器有效可控加速度范圍0~20g，可進(jìn)行頻譜與加速度設(shè)定與控制;

　　荷載*載重3.5T;

　　前輪距可調(diào)范圍1100~1800mm(手動(dòng)調(diào)節(jié));

　　后輪距可調(diào)范圍1100~1800mm(手動(dòng)調(diào)節(jié));

　　軸距可調(diào)范圍1500~3600mm(手動(dòng)調(diào)節(jié));

　　安裝方式為平臺(tái)基面安裝(固定式);

　　本試驗(yàn)臺(tái)屬于非標(biāo)專項(xiàng)設(shè)備，該技術(shù)方案詳細(xì)介紹了設(shè)備的工藝設(shè)計(jì)參照標(biāo)準(zhǔn)、主要性能參數(shù)指標(biāo)、控制原理及零部件組成等內(nèi)容，能夠讓客戶更好的了解本設(shè)備，并與其他產(chǎn)品進(jìn)行比較，以便更好地選擇符合技術(shù)要求和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。
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　　二、產(chǎn)品規(guī)格及型號(hào)：

　　設(shè)備型號(hào)：GC-ZD-FB50VT01
 

　　三、參考標(biāo)準(zhǔn)：

　　一般符合客戶定制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的供貨和服務(wù)符合相應(yīng)行業(yè)的規(guī)定，或符合同等的安全要求。

　　ISO (國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)

　　IEC (國(guó)際電工學(xué)會(huì))

　　GB (中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo))

　　客戶標(biāo)準(zhǔn)：客戶定制(電液伺服振動(dòng)試驗(yàn));

　　適用范圍：非標(biāo)定制;
 

　　三、試驗(yàn)范圍：

　　1.四立柱整車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)、制造、供貨和調(diào)試。

　　2.試驗(yàn)臺(tái)和電控柜間電氣控制連線

　　3.試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)并預(yù)留所需介質(zhì)的管道接口和電源線接口

　　4.試驗(yàn)臺(tái)具備完成上述技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。

　　5.配有四柱定位裝置，液壓報(bào)警裝置，系統(tǒng)過載報(bào)警，超溫報(bào)警，油位高低報(bào)警，斷電保護(hù)裝置。

　　需方包含內(nèi)容如下：

　　1. 提供穩(wěn)定的三相五線制電源1路，電壓范圍：交流三相380V/220V

　　2.良好的接地系統(tǒng)，要求接地電阻<1 ?

　　3.試驗(yàn)所需介質(zhì)
 

　　四、設(shè)備功能概述：

　　道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)類型

　　整車道路模擬試驗(yàn);

　　根據(jù)道路試驗(yàn)測(cè)試得到的車輛的位移、加速度、應(yīng)變數(shù)據(jù)，在道路模擬系統(tǒng)上復(fù)現(xiàn)載荷譜;

　　車身耐久性試驗(yàn);

　　在實(shí)際車輛上進(jìn)行的部件振動(dòng)測(cè)試;

　　道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)波形

　　由實(shí)際道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的時(shí)間歷程曲線及壓縮、強(qiáng)化后的路譜;

　　頻譜再現(xiàn);

　　周期正弦、隨機(jī)波形以及正弦掃頻波形;

　　道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可模擬的道路類型

　　一般及平滑路面、山區(qū)路面;

　　凸凹不平路面、比利時(shí)路面、搓板路面、魚鱗坑路面、卵石路面;

　　扭曲路面、搓板路面、溝渠路面、越野路面等;

　　噪音發(fā)生路面、共振路面;
 

　　五、系統(tǒng)組成：

　　1.動(dòng)力部分---液壓站

　　設(shè)備是通過液壓動(dòng)力站產(chǎn)生壓力源，后經(jīng)伺服閥將額定壓力傳遞給作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)振動(dòng)缸筒。

　　液壓主電機(jī)采用西門子變頻電機(jī)，輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速恒定穩(wěn)定，高效過載負(fù)荷能力，*滿足伺服系統(tǒng)動(dòng)作響應(yīng);主泵采用大流量葉片泵，*限度降低油泵的噪音，為客戶提供一個(gè)良好的使用環(huán)境，正常使用時(shí)環(huán)境噪音分貝值為70~90之間，相比其他液壓泵類噪音降低40%以上，特別適合長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行疲勞測(cè)試試驗(yàn)的要求;此系統(tǒng)也可在有灰塵和潮濕環(huán)境條件長(zhǎng)期下運(yùn)行。

　　該系統(tǒng)響應(yīng)速度快，控制精度高，穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于需要高精度控制的領(lǐng)域。其控制原理就是利用偏差信號(hào)去控制液壓能源輸入到系統(tǒng)的能量，使系統(tǒng)向著減小偏差的方向變化，從而使系統(tǒng)的實(shí)際輸出與希望值相符，組成閉環(huán)控制系統(tǒng)。

　　2.靜壓支撐伺服作動(dòng)器

　　采用德國(guó)進(jìn)口的一種長(zhǎng)壽命、高頻響靜壓支撐伺服缸，是一種雙向雙出桿動(dòng)態(tài)伺服缸，具有高響應(yīng)低磨擦等特點(diǎn)。

　　靜壓支撐伺服作動(dòng)器不使用任何密封圈，借助靜壓支撐軸承來實(shí)現(xiàn)活塞桿與缸體的密封與導(dǎo)向。在工作時(shí)，無論被支承的元件是處于靜止?fàn)顟B(tài)，還是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都存在一層潤(rùn)滑油膜將摩擦副的工作表面分隔開，更適合精度要求比較高的測(cè)試。

　　沒有機(jī)械密封圈、無摩擦、無粘阻、無磨損

　　具有超高的控制精度，精度保持性好，運(yùn)動(dòng)精度高

　　液態(tài)摩擦，壽命長(zhǎng)

　　高頻響、高靈敏度、高運(yùn)動(dòng)速度

　　優(yōu)異抗側(cè)向能力，具備自動(dòng)對(duì)中功能

　　特殊圖層自潤(rùn)滑

　　靜壓支撐軸向伺服作動(dòng)器參數(shù)指標(biāo)

　　作動(dòng)器采用雙葉片雙向靜*承結(jié)構(gòu)(雙出桿靜壓支撐結(jié)構(gòu))

　　*動(dòng)態(tài)試驗(yàn)力：±50kN

　　位移行程：±50mm

　　高頻響：0.01-400Hz

　　高速度：標(biāo)準(zhǔn)型*可達(dá)4m/s(高速型*可達(dá)20 m/s)

　　工作油壓：21MPa

　　3.全數(shù)字伺服控制器

　　全數(shù)字式控制器，采用了當(dāng)今控制領(lǐng)域?qū)I(yè)的數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)技術(shù)以及WINDOWS XP 系統(tǒng)下的高速實(shí)時(shí)硬件中斷技術(shù)，命令信號(hào)、控制信號(hào)全 由數(shù)字運(yùn)算產(chǎn)生，保證了控制系統(tǒng)的可靠性和重復(fù)性，可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的伺服加載功能，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)機(jī)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

　　4.系統(tǒng)主要模塊

　　*計(jì)算機(jī)模塊，采用研華品牌工控機(jī)保障系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)工作的可靠性。

　　*DSP 實(shí)時(shí)信號(hào)處理模塊，該模塊是本系統(tǒng)的核心，可以產(chǎn)生各種控制波形，實(shí)現(xiàn)高精度控制以及控制補(bǔ)償功能。

　　*信號(hào)調(diào)理模塊：

　　力信號(hào)調(diào)理單元

　　位移信號(hào)調(diào)理單元、

　　變形信號(hào)調(diào)理單元

　　*各個(gè)單元關(guān)鍵器件全部采用美國(guó)AD公司(Analog Device)高性能模擬器件設(shè)計(jì)而成，具有低溫漂、低噪音、線性好等優(yōu)點(diǎn)，保障了系統(tǒng)測(cè)量精度與測(cè)量穩(wěn)定性。

　　*伺服閥驅(qū)動(dòng)模塊，該模塊可以驅(qū)動(dòng)多路伺服閥

　　2、控制器參數(shù)指標(biāo)

　　*采用全數(shù)字式伺服控制器。

　　*控制處理器采用32位DSP芯片，軟件操作系統(tǒng)運(yùn)行于WINDOWS XP平臺(tái)。

　　*函數(shù)發(fā)生器頻率：0.01～100Hz。

　　*試驗(yàn)頻率：0.01～50Hz。

　　*控制方式：位移、負(fù)荷、變形三種控制方式，并可平滑切換。

　　*函數(shù)發(fā)生器波形：正弦波、三角波、方波、鋸齒波、隨機(jī)波等。

　　*功率220V 2kW

　　3.計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)

　　應(yīng)用軟件運(yùn)行在WINDOWS平臺(tái)上，所有操作均在中文虛擬面板上進(jìn)行，可以方便的進(jìn)行各種靜態(tài)、動(dòng)態(tài)加載試驗(yàn)設(shè)定以及參數(shù)設(shè)定功能;試驗(yàn)數(shù)據(jù)可導(dǎo)入word、excel等軟件下，。

　　對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集與存儲(chǔ)。實(shí)時(shí)繪制多種曲線。完善的圖形處理功能，如具有曲線放大、曲線中心點(diǎn)移動(dòng)、曲線手工標(biāo)記，能實(shí)時(shí)繪制負(fù)荷-時(shí)間、位移-時(shí)間等多種曲線。

　　4.智能冷卻系統(tǒng)(溫度智能控制)

　　設(shè)備采用冷卻塔水冷方式，冷卻塔冷卻風(fēng)量80m&sup3;/min，采用兩套冷卻供水系統(tǒng)，低負(fù)載工況只開一組水泵，高負(fù)載情況下自動(dòng)開啟另一組水泵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制;水箱容積1.2~1.8m&sup3;，配置有自動(dòng)補(bǔ)水閥，低溫自動(dòng)控制，出現(xiàn)結(jié)冰情況時(shí)，自動(dòng)排水;水位太低時(shí)，水泵自動(dòng)停止工作，聲光報(bào)警。

　　5.安全裝置

　　設(shè)備配備有緊急按鈕，遇緊急故障按下將自動(dòng)停機(jī);